一 樟木口岸情况介绍
（1）口岸开放
今年4月，应尼泊尔政府的请求并出于人道主义考虑，中国政府宣布把樟木口岸作为货物通关的生命线和通道，予以恢复开放。自开放以来，从开始每天2台中国车（9.6米车型）物资通行量，逐步增加至每天6-8台中国车通行量。有力保障了尼泊尔抗疫工作的物资需要以及尼泊尔民生物资需求。
（2）因自然灾害暂时封闭
7月9日，尼泊尔Tatopani区域发生强降雨，引发洪水及泥石流，造成大量人员伤亡的同时，也导致阿尼哥公路（樟木-加德满都）线路中断，樟木物资通行被迫中止。彼时樟木口岸中国侧已排队通行的车辆超过200余辆。目前樟木口岸已因此封闭达2周，预计仍需10天左右时间可恢复通行。
根据我司经验，通常樟木口岸方向通常在雨季相较其它区域雨量较大，极容易发生山体滑坡及塌方等自然灾害。在封闭前一周内，曾发生三次较大的塌方，对物资运输工作造成较大影响。
（3）物资通行主要情况介绍
尽管樟木口岸开放目的是保障尼方紧急物资及防疫物资需求，在实际操作过程中，也兼顾其它各类型物资的运输需求。防疫物资和尼政府采购的紧急物资可申请绿色通道，由樟木口岸管委会协调优先安排转运出境。
普通物资在樟木口岸通常按排队顺序进行转运，具体流程为中国车直接放行至友谊桥头中国侧海关监管货场内卸货，在中国车统一卸货完成后，中方人员及车辆撤离，再由尼泊尔车辆进入货场进行物资装运。樟木口岸配备轻型装卸机具，可转运部分工程物资。
在实际操作物资运输过程中需要关注口岸车辆排队情况，极可能因排队通行产生高额压车费用。
二 吉隆口岸情况介绍
（1）口岸开放
因樟木口岸通行压力极大，同时应尼泊尔政府的请求，吉隆口岸于7月初开放。自开放开始至今，每天转运车辆为4台9米6车型中国车（与樟木车型一致）。通常该车型可一次性运输20吨以内或50立方左右物资，所有物资均在热索桥头进行转运，且不具备装卸工具，目前仅能转运可人工搬运的物资（单件重量不超过50KG）。如因物资无法搬运造成转运工作迟滞，运输公司将面临取消运输配额的处罚。
（2）目前物资放行情况
根据吉隆口岸管理委员会的工作方案，除周六外，其它时间均可进行物资转运工作。其中，周一至周五均用于运输百货等生活物资，周日用于运输防疫物资及援尼项目工程物资，同样，也仅限于可人工搬运的物资。
因本月初樟木口岸方向尼泊尔侧发生洪灾并造成大面积道路塌方，原先在樟木口岸排队车辆大量转向吉隆口岸。经西藏自治区商务厅批准，考虑到农副产品保质期等因素，吉隆口岸近期放行车辆均为农副产品（主要为大蒜、苹果、核桃等）。
三 对中资企业的影响及建议
（1）对中资企业的影响
新冠肺炎疫情对世界经济造成显著冲击，同时也对在尼泊尔的中资企业产生巨大影响：
A.物资供应链基本中断
我国疫情爆发之初，中尼陆路口岸关闭。4月以来，樟木口岸开放，但仅限于运输部分紧急防疫物资及生活物资。另外，因应中印边境冲突，印度对来自我国的物资进行全面检查，导致我大量通过海运渠道、借道印度港口输尼的物资滞留印度港口，不仅产生高额滞港成本，而且严重影响中资企业的生产经营计划。
B.企业生产经营压力巨增
尼泊尔因疫情“封国”以来，大量中资企业生产经营受到严重影响：一方面，因疫情导致的用工不足问题突出，无法实现原生产经营计划；另一方面，因封锁造成的生产停滞、工期延后等损失较大，且极难获得当地政府补贴或赔偿。
C.企业恢复生产出现严重困难
部分企业根据尼泊尔政府当前政策，已逐步开始复工复产，但由于跨境物资输入困难，大多数中资企业物资紧缺，无法恢复全面生产。如物资供应渠道持续受限，或将影响企业工程进度或生产计划，导致大量中资企业出现经营困难，甚至大面积亏损的情况。
（2）对于转运物资的建议
因中印边境冲突，印度对来自我国的物资进行全面检查，海运物资可能存在产生高额滞港成本的风险。同时由于中尼陆路口岸当前现状不利于大量工程物资转运工作，我们就各中资企业物资转运事宜提出以下建议：
A.提前计划，充分准备
建议各企业就生产过程中所需要的物资提前进行整理，并根据进出口贸易需求准备物资单据。当前尼泊尔已计划于下月通航，同时也有大量包机及海外包机航线开通，贸易单据所需递送业务均可通过国际快递方式进行传递，通常耗时在10工作日左右。
另外，将物资发往距离口岸较近的地方，便于在单据完成准备后及时启运。
B.紧急物资行先
建议各企业在进行物资准备时，优先就项目需要的紧急物资进行准备，避免因运输周期拉长影响现场施工。我司在实际运输操作过程中，陆运（限可人要搬运的物资）在拉萨接货后约15-20天可将物资运抵加德满都，海运方面从港口启运后，约50天可到达项目所在地。
我司将继续跟进各运输渠道相关信息，不定期就相关信息进行沟通，如需了解实时情况请加微信：15828656267；联系电话：0086-028-66661822；15828656267。
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